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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-10 22:25 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 俄罗斯大幅加税,中国汽车出口骤降58%!1辆净赚几万已成过去,有商家暂停对俄业务,如何破局?专家建议“扎下根”股份有限公司 | 官网:暂无 |
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①通过浏览器下载
打开“俄罗斯大幅加税,中国汽车出口骤降58%!1辆净赚几万已成过去,有商家暂停对俄业务,如何破局?专家建议“扎下根””手机浏览器(例如百度浏览器)。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名,点击下载链接【blog.m.blog.www.m.hadint.com】网址,下载完成后点击“允许安装”。
②使用自带的软件商店
打开“俄罗斯大幅加税,中国汽车出口骤降58%!1辆净赚几万已成过去,有商家暂停对俄业务,如何破局?专家建议“扎下根””的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。
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🦛🤽🏇第一步:🏀访问俄罗斯大幅加税,中国汽车出口骤降58%!1辆净赚几万已成过去,有商家暂停对俄业务,如何破局?专家建议“扎下根”官方网站或可靠的软件下载平台:访问(http://blog.m.blog.www.m.hadint.com/)确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件,这可以避免下载到恶意软件。
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2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入俄罗斯大幅加税,中国汽车出口骤降58%!1辆净赚几万已成过去,有商家暂停对俄业务,如何破局?专家建议“扎下根”,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
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“现在倒好,一批10台国产新能源SUV的订单,现在只交付了1台。剩下的车型,客户害怕缴高额报废税,随时可能会放弃。”眼下,谈及对俄罗斯市场的出口业务,易威新能源科技(成都)有限公司创始人王翔雨有些“焦虑”。
作为俄罗斯汽车出口赛道的开拓者,王翔雨和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷,都见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的“狂欢”,也亲历了这场热潮变得理性。如今,他们手机里的俄罗斯客户群不再讨论“什么时候能提车”,反而满是“报废税会不会再涨”“西方车企什么时候回来”的疑问。
数据进一步为他们的感受提供了佐证。乘联分会数据显示,今年前9个月,中国汽车出口571万辆,同比增长21%。其中,墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国,阿联酋次之,俄罗斯则成为中国汽车出口第三目的国。这一变化,反映出中国汽车出口目的地的格局正悄然生变。在过去两年,俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。
进口税、报废税、汽车的售后和维修难题等因素,都影响着中国汽车对俄罗斯市场的出口业务。“俄罗斯的相关政策也是在变动中的。现在,我们想先保证活下去,不能下‘牌桌’。”在王翔雨眼中,专注海外出口的汽车经销商“一旦下了‘牌桌’,就没有任何意义了”。
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数据反转:俄罗斯从 “第一出口国” 跌落,TOP1宝座让给墨西哥
王翔雨的电脑里,存放着“中国汽车出口国别指南”“俄罗斯汽车市场状态与行情预测”等相关资料,里面是中国汽车对主要市场的出口数据。这些参考资料都指向一个现状:对俄罗斯汽车出口已经不是中国汽车出口增长的关键引擎。
乘联分会数据显示,2025年前9个月,中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆,同比下滑58%。这一数字背后,是中国汽车出口格局的彻底改写。
就在两年前,俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”。而2025年前9个月,我国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆的出口量登顶,阿联酋以36.78万辆紧随其后,俄罗斯失去榜首位置,滑落至第三位。
“以前出口一辆新能源车到俄罗斯,净利润大几万很平常。”刘雷颇为感慨,而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务,他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。
据《每日经济新闻》记者了解,在中国生产的合资汽车和自主品牌的新能源汽车,在俄罗斯市场较受欢迎。“燃油车还是俄罗斯市场的主流需求,但有一些愿意尝鲜的消费者会考虑新能源车,他们会把新能源车当成一个‘大玩具’。”王翔雨透露,此前中国的智能电动车在俄罗斯市场颇受青睐。
汽车行业分析机构AUTOSTAT的一份统计数据显示,自2019年至2025年1月1日,俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同,其中有62%为中国汽车品牌合同。
自2019年至2025年1月1日,俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同,其中有62%为中国汽车品牌合同
更有甚者,曾有报道称,“中国汽车出口俄罗斯市场,一辆车一转手就赚10万元”。但眼下,俄罗斯市场风向变了。
在王翔雨看来,如今对俄罗斯市场的汽车出口已经进入“持久战”阶段,毛利在不断下降。
“现在行业已经进入低利润、高度竞争阶段。”据刘雷透露,其公司的俄罗斯汽车出口业务也受到了冲击。
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政策 “枷锁”:报废税暴涨85%,车企遭遇“税费暴击”
俄罗斯工业和贸易部官网的一则公告,让不少中国汽车出口商都受到了冲击。
自2024年10月1日起,新进口汽车的报废税率提高了70%~85%。尤其在二手车领域,发动机排量2~3升、车龄超过3年的汽车的报废税从130万卢布(约合人民币11.4万元)飙升至237万卢布(约合人民币20.8万元),涨幅近83%。
雪上加霜的是,2025年1月1日起,俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%~38%,中国汽车清关费用最高增加30000卢布(约合人民币2637元)。
图为哈尔滨海关网站截图
“俄罗斯经济结构性衰退,其战时经济依赖军工投入,通胀率达10%,卢布汇率波动加剧,购买力持续萎缩;俄罗斯基准利率长期维持21%,汽车贷款年化利率飙升至30%,购车成本攀升抑制需求等,都是中国汽车对俄罗斯市场出口下滑的原因。”乘联分会秘书长崔东树分析称。
根据中汽数研近日公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单,在前十阵营中,中国自主品牌仍占据六席,但集体销量下滑。
具体来看,9月,俄罗斯市场的销冠仍是本土品牌拉达;第二名为中国品牌哈弗,当月销量约1.7万辆,同比下滑15.5%;第三名吉利,9月销量为9741辆,同比下滑39.3%;奇瑞与长安分列第五、六名,两家品牌在俄罗斯的销量均有50%左右的跌幅。
中国汽车品牌已经注意到这一风险。据媒体报道,2025年一季度,俄罗斯关闭的274家汽车展厅中,约213家为中国汽车展厅,占比达到78%。
头部车企也在收缩战线。奇瑞汽车在其招股书中明确披露:“2025年,我们开始缩减俄罗斯的营运规模,并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。”要知道,奇瑞汽车近两年是俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一,旗下EXEED品牌还一度成为高端市场黑马。
“自从报废税提高后,我们就暂停了俄罗斯业务。”一位汽车出口商坦言。
2021年以来中国对俄罗斯汽车月度出口量走势(图片来源:崔东树公众号)
刘雷则向记者分析了另外一个原因。“现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的,他们会有观望的态度,这对当地的销售产生了一些影响。”刘雷认为,尽管短时间内外资品牌在俄罗斯恢复生产并不容易,但俄罗斯消费者还是愿意“持币待购”。
回归到中国汽车品牌本身,在过去两年时间里,中国汽车出口快速增长的同时,售后服务等方面仍有较大提升空间。
“早期,俄罗斯市场消费者没有接触过中国的智能电动车,他们十分新奇。但是他们购买以后,会发现售后还跟不上。比如,出口的新能源汽车的电池出现了问题,如果不能及时维修,那么对品牌和口碑的影响是很大的,所以应该逐渐搭建起售后服务体系。”刘雷认为,双方应该更多地交流,让俄罗斯消费者更多地认识和了解中国汽车。
俄罗斯汽车协会代表团来访交流(图片来源:受访者供图)
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破局之路:从“赚快钱”到“扎下根”,本地化成关键
“前两年高利润驱使下,数千家中国车商‘一窝蜂’扎进出海这门生意。可真做起来才发现,利润远没预期高。风口一变,不少车商撤退了,也有企业会转型,做汽车配套业务,甚至彻底脱离汽车行业。”在王翔雨看来,对中国汽车出口而言,投机赚快钱的想法不可取。
“今年,中国车企在俄罗斯更多是‘去库存’和回归充分竞争。”崔东树认为,前两年中国汽车对俄出口的高增长,更多是“外资撤出后的填补式增长”,缺乏长期竞争力。
奇瑞汽车董事长尹同跃同样透露,自己最近在海外市场走访时,既看到了中国汽车数量的增长,也感受到了潜在的危机。“中国汽车的出海浪潮正面临‘水土不服’的考验:有的品牌在安全质量上‘栽跟头’,有的品牌因本地化配套不足引发当地政府和用户抱怨。”尹同跃说。
在这样的背景下,中国汽车厂商在俄罗斯市场做出了大胆的决定:扎根进去,到当地建厂。
这意味着,原本的“一锤子买卖”不复存在,中国汽车在俄罗斯将深耕长期价值。王翔雨所在的企业正是这一转型的缩影——他们正全力构建一个集车源整合、跨境物流与数字服务于一体的全价值链平台。据他透露,对俄汽车出口在很久以前是“一锤子买卖”,现在企业要做长期生意,公司会想办法为俄罗斯客户汽车零部件、耗材等,提供“售后保障服务”。
事实上,长城汽车已经在俄罗斯市场率先试水。在俄罗斯图拉州的长城汽车工厂,生产线仍在有条不紊地运转。与其他车企不同,这家2019年投产的工厂,采用KD组装模式(全散件组装),本地化率已达到65%以上,不仅规避了高额进口税,还能享受俄罗斯的本土产业补贴。此外,奇瑞也正在俄罗斯市场搭建其渠道网络和门店。
崔东树建议,中国车企要想在俄罗斯市场立足,必须做好几件事:一是深化本地化生产,将核心部件本地化率提升至60%以上;二是加强极寒环境下的产品研发,比如优化电池低温性能;三是搭建完善的售后服务体系,提升服务覆盖率至90%以上;四是中国企业要做好品牌价值重塑与精准营销,针对俄罗斯消费者“低价低质”的刻板认知,通过技术背书与场景化营销建立高端形象,同时开发欧亚跨境电商平台,提供“线上选配+线下提车”服务,利用人民币结算体系降低汇率波动影响。
奇瑞汽车董事长尹同跃的观点,或许代表了行业的共识:“中国汽车的全球化不能只追求规模和速度,而是要建立‘安全、可靠、高端’的新形象。现阶段不应只追求销量,更要向全球质量标杆、管理经营标杆和一流品牌迈进。”
“汽车出口的发展并非一蹴而就,而是一场‘持久战’。”王翔雨说,“经常有人问我们,错过了‘春天’布局,‘秋天’进场是否还合适?其实,如果打算深耕这个领域,什么时候开始都不晚。”
他进一步补充称:“中国汽车出口仍需时间沉淀,可能需要三到五年培育期。不过,我们有十足的信心。”
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